（现代化的上海通用金桥工厂）
上海通用这十年
1997年6月12日，影响中国中国汽车工业发展的上海通用汽车有限公司正式成立。
2007年，上海通用迎来了发展的第十个年头，也是上海通用汽车有限公司第一个有重要意义的十周年。
回顾中国汽车发展史，我们很清楚的发现，80年代到90年代这一阶段对中国发展有着极其重大的作用，可以这么说，这个时期具有划时代的意义。而以“合资品牌为主”的中国市场也在这个时期渐渐孕育。大雨前的时间是非常平静的，80年代到90年代末的中国也是如此，相当平静，但却在慢慢等待着“大雨”来临。
80年代到90年代末的中国，经过20年的发展，逐步形成了已南北大众，上海通用为主导广州本田，东风本田…….为辅的一系列著名合资企业。而上海通用到来，为整个中国汽车市场注入了活力，它带来了全球先进的车型和技术，人们开始享受着世界先进给我们带了改变。同时，初到中国的上海通用正逐步构思中国，适应中国，抢占中国。20世纪末的这段时间，上海通用也在慢慢的厚积，它们等待的是一个机会，一个爆发的机会。
2000年，汽车市场出现了一个转折点，汽车产销量在1994年以后重新出现了增长（当年增长了14%），并且市场对轿车，微型客车的消费主体由集团式和政府购买转为了以私人购车为主体。2000年12月12日，上海通用赛欧下线，2001年6月8日，赛欧正式上市销售。以“家庭”为主题的汽车悄悄深入人心。我们不但要佩服上海通用作为先行者的勇气，更要佩服它对中国市场敏锐的触觉。很多人都把这辆车当做是中国第一部家庭轿车，并且把2002年定为家庭汽车消费的元年，现在看来，这辆汽车的影响比它的销量有更加重要的意义。上海通用从赛欧的身上挣到了经济型轿车的第一桶金，同是也预示着中国经济型轿车的发展潜力巨大。虽说如此，上海通用在往后的发展中却偏离了走经济型轿车为主导的路线，把重点放在追求高档豪华车的研发和推广，直到2005年2月21日，当第一辆别克塞欧换上了雪佛兰标志上市后，随着美国通用雪佛兰全球推广活动的进行，上海通用在战略上又再次出现了重大的改变。经济型轿车又被上海通用推上了公司的重点。乐风，乐骋，景程，新景程。。。。。一系列的上市活动拉开了上海通用进一步抢占中级车和微型车市场的序幕。加上在市场上参战以久的凯越，上海通用继续巩固自己的“老大”地位。
2002年，中国汽车市场继续强势，“井喷”成为了整个年度车市说得最多的两个名字之一。当年汽车产辆突破325万辆，其中轿车产量109万，以55%的惊人速度向前发展。对于发展中的上海通用，用通用公司首席执行官墨斐的评价是“通用汽车中国2002年的业务进展，不管是市场表现还是与战略合作伙伴的合作，可以说是硕果累累。”2002年，上海通用实现了汽车产销110,763辆（别克轿车及别克GL8共54,981辆，赛欧55,782辆），增长达90%。高速度的增长背后，通用于11月份大规模的出口发动机，开创了中国出口先进的大排量发动机的先河。同年，为作为通用在中国业务的补充，上海通用公司也开始通过进口渠道引进欧宝和萨博等名车来提高品牌形象和增加利润。深入到中国汽车发展的第五个年头，上海通用开始了他们一系列的企业文化的建设，先后捐赠发动机给一些著名的高校并为高校提高一系列的培训，并致力于中国环境的保护事业，为中国制造更加环保的汽车作出很大的帮助。在品牌部网上，上海通用更不遗余力，180家的汽车销售店为客户提供优质的服务。
2003年，上海通用依然保持着有个惊人的速度发展下去，汽车产销继续提升到了一个新的台阶。同时，在汽车销量方面，除了稳居第三外，还一步步地贴近南北大众的销量。至此，大众危机明显突现，而上海通用离做上销量冠军的宝座时间已经不远了。而在华的业务也逐渐的完善，汽车销售店也从往年的180家增加到了250多家，让服务更进一步的同时，上海通用又实行对零部件的全球化，通过严格的质量控制体系把汽车制造技术和水平提高到一个新的台阶。对于上海通用的2003年，车型的完善是其继续取得高增长的保证。该年市场上已经有凯越，君威，GL8，塞欧等车型，而且每一款汽车各有特点，定位适合。销量更保持在一个很高的水平。多品战略在这一年得到了有效的贯切。也同在这一年，一个由三方合作的新型合资企业也在形成，通用，上汽，五菱共同出资组成了上海通用五菱有限公司。得益于通用的全球资源和造车技术，该公司取得了不错的发展态势，到2006年，五菱更加以52万辆的销量成为了中国销量最大的汽车企业。
2004年，这一年是上海通用的发展的一个临界点之一。该年6月，一个不起眼的数据显示，上海通用的销量超过了南北大众，成为了6月份的销量冠军。虽然当时很多人都接受不了这个事实，并说这个是暂时性，大众会在日后的时间里抢回销量冠军。事实上，上海通用发展至今已经拥有着超过大众的实力，无论在车型种类还是产能支撑都能够和大众一决高低。同时，上海通用的金桥工厂已经预备了一条生产生产线，为卡迪拉克CTS和SRX的国产做好准备。不过，由于多种原因，国产的卡迪拉克被逼由国产改为进口，其中一个很重要的原因是利润低，成本高。直到06年，卡迪拉克才有步骤的恢复国产。
2005年年度报告显示，2005国内乘用车市场已尘埃落定。上海通用最终以32.54万辆的总销量力拨头筹，首度登上年度销量冠军宝座；南北大众从一直保持的冠亚军宝座跌落；在这一年，上海通用八次登顶，如果说上一年6月份的夺冠是意外，那么这一次绝对是上海通用实力的象征。而通用亚洲太平洋地区的总部也在该年迁到了上海，通用对中国的重视程度由此上升到了一个前所未有的高度。在多品牌战略的指导下，一个新的品牌—雪佛兰高调入境。作为上海通用的重要棋子之一，雪佛兰将会在日后的时间支撑起整个公司的销量，甚至有机会取代别克成为上海通用销量最大的品牌。
2006年美国通用出现了较大幅度亏损，美国通用的许多工厂被迫关闭和大范围的裁员。而在中国，通用的表现却是出奇地好。亚太地区的汽车销量实现了18%的高增长。在中国，上海通用的表现也非常出色，并且成为国内首家汽车销量突破40万大关的乘用车企业。从通用今年的销售数据来看，通用致胜的关键在海外市场，而海外市场的重点在亚太地区、中东地区和中东地区。其中，中国的胜败是至关重要的。目前，在汽车产销连续多年出现高增长的背后，上海通用的产能出现了紧张。2006年上海通用设计年产能为45万辆，实际利用产能达到41万辆，产能利用率超过90%。产能不足是上海通用必须解决的问题，有消息称，目前上海通用已经计划进行新工厂的建造和对生产线的改进。产能应该不会成为它日后发展的瓶颈。2007年2月，通用的另一个品牌道奇也宣布进入中国，至此，上海通用的多品牌框架基本形成，根据规划，通用在中国的品牌层次呈现金字塔结构：处于塔尖的是凯迪拉克、萨博和欧宝，处于塔身的通用目前本地化最成功的别克品牌，而雪佛兰就是塔基。在这座金字塔中，目前雪佛兰、别克、凯迪拉克已经国产，柳州的纯本土品牌五菱也因并购被纳入通用品牌阵营，同时，随着道奇的到来，通用的品牌战略会更加深入和完善。
从2007年一季度来看，上海通用的表现继续保持一个稳定的增长。但目前汽车市场的竞争呈现着多样性，能否继续保持销售冠军的单位，上海通用所做的功夫还有很多。